歷時163天🧒🏽，總航程約3萬海裏，4月10日，“雪龍”號極地考察船載著圓滿完成科考任務的中國第31次南極考察隊😅，返回位於上海的極地考察國內基地碼頭🛖。國家海洋局黨組書記、局長王宏，上海市副市長蔣卓慶，國家海洋局黨組成員、副局長陳連增等到碼頭迎接。沐鸣平台商船學院肖英傑院長參加歡迎儀式，迎接 “雪龍”船女二副——我校龔慧佳老師凱旋歸來。
中國第31次南極考察隊此次考察打破了我國極地科考的多項紀錄：創造我國船舶向南航行的緯度最高紀錄，“雪龍”船成為中國航海史上到達地球最南緯度船只🪶；歷次南極科考中規模最大、站位最多🔙、作業面最廣、設備回收成功率最高；國家863計劃重點項目“深冰芯鉆探”正式開鉆；“極地機器人”首次投入南極科考應用🤶🏽；首次在羅斯海維多利亞地附近發現新錨地等🔶。
駕“雪龍”船，四闖“魔鬼西風帶”
龔慧佳介紹，中國第31次南極考察隊於去年10月30日從上海起航，經由澳大利亞霍巴特到達中國南極中山站，此後經由南極羅斯海到達新西蘭克萊斯特徹奇補給🤴，再次返回中山站，完成預定任務後經由澳大利亞弗裏曼特爾回國🤷♀️。在3萬余海裏的總航程中🏄🏻，“雪龍”船在冰區航行有3210海裏，行經海域氣象條件復雜，曾四闖“魔鬼西風帶”，多次遭遇臺風🛌🏻🤜🏽、冰雪等惡劣天氣💼。其間，“雪龍”船還克服了有衛星資料記錄以來羅斯海最嚴重的冰情，到達東經 165°34′、南緯77°35′🙌🏽，創造了我國航海新紀錄🥓。
“被號稱作南極屏障的‘魔鬼西風帶’是‘雪龍’船去南極的必經之路🎢🙋🏽♀️，這裏常年刮著8級甚至10級以上大風。在此次航行中科考船曾四次穿越“魔鬼西風帶”，最後圓滿完成了中山站、昆侖站、泰山站及南大洋等各項夏季科考及建設任務。”龔慧佳說。談起駕“雪龍”船四闖 “魔鬼西風帶”的經歷🏪，龔慧佳說最難忘的是第三次。1月20日🤸🏼👩🏻🏭，“雪龍”船從新西蘭科萊斯特徹奇出發🖌，繼續執行科考任務。在必經之地的“西風帶”上▪️，有一股強氣旋攔住了“雪龍”船前進的腳步。“這股氣旋強度大🐓，影響範圍廣，中心最大風力達12級左右🚧，最大湧浪達6至7米，是本航次‘雪龍’船遭遇到的最大風浪。”為了確保人員和船舶安全，考察隊決定👊，在澳大利亞最南端的麥誇裏島東岸海域避風🕵🏽，在氣旋勢力減弱後再擇機穿越💡👷♀️。經過兩天兩夜的避風後🎚🚿，“雪龍”船駛離麥誇裏島🧓🏻，向西南第三次成功穿越“魔鬼西風帶”。“‘雪龍’船擇機穿越西風帶時湧高也達到4到5米👨🏽🦳♍️，船體傾斜最大時達到了28度📑，船上有的隊員被顛簸得從船一邊甩到了另一邊。”龔慧佳說，穿越“西風帶”船長一直在駕駛臺指揮，自己也就是聽船長指令走，根據氣象圖上氣旋的移動方向來走航。這次穿越‘魔鬼西風帶’開創性地選擇分段穿越西風帶，為今後在該區域安全航行提供了寶貴經驗。”
在此次南極科考中，作為“雪龍”船4名駕駛員之一🌉，龔慧佳要與其他幾名駕駛員輪流值班，倒班的時間段也與一般商船不同，基本每個時間段都能輪到🚂，所以她的生物鐘一度處於紊亂狀態。除了航渡期間的正常值班外🪥，也經常會在浮冰區航行時☝🏿，隨時根據氣象和冰情調整航線、控製船速、處理突發情況等👨🏿🚒。
“南北極的通航環境不太一樣，南極是一塊被大洋圍繞的大陸，北極則是被大陸圍繞的海洋盆地。南極的冰山不同於北極，在南極不管是開闊水域還是浮冰區都會有冰山存在↗️，而北極的冰山相對於南極來說小而少。由於冰山在海面以下部分受海水沖擊比海面以上部分嚴重，導致冰山會翻身，其翻身激起的湧浪能量會傳播很遠💁🏽♀️🛞，因此避讓冰山的距離一般在1海裏以外。在浮冰區🛀🏼，由於浮冰幹擾🧗🏿♂️，雷達很難掃出小冰山和冰脊，尤其在夜間或能見度不良時，航行比在開闊水域困難很多。為了避讓冰山和冰脊，沐鸣娱乐一般借助船上探照燈進行掃海行為，並用望遠鏡保持正規瞭望🙅♀️，一旦懷疑前方有冰山或冰脊🫦，就要認為其存在並提前采取避讓措施🗑。”龔慧佳說🏋🏼，雖然自己之前有過北極航海經驗👨🏽🔧🥐，但面對更具風險的南極航行，還是對她的駕船技術提出了更為嚴峻的考驗🤷🏽。
南極處處有兇險，隊員意外墜落冰裂隙
南極條件惡劣👩🦰，酷寒、低氧、暴雪💌、白化等極地特殊環境，，也給科考人員帶來了極大的生死考驗。面對嚴酷環境💍，龔慧佳和她的隊友們用不屈的意誌，生動詮釋了新時代 “愛國、求實🤶🏽⚄、創新、拼搏”的“南極精神”🧏🏽♂️。
“出發前就一直聽‘老極地人’說南極處處有兇險，所以考察隊員一直小心翼翼。想不到在外大洋作業期間，中山站度夏隊裏出現了險情！ 1月3日那天，度夏隊兩名隊員在冰蓋區執行任務時，一名隊員意外墜落冰裂隙。”雖然龔慧佳隨船去大洋作業沒在現場🏌🏼♀️，遇險隊友最後成功脫險，但事後聽了隊友描述，令她至今仍覺心驚膽戰。
“當時，這兩位隊員前往冰蓋執行GPS拆卸工作任務◽️。目的地不適合飛機降落🐧，於是他們選擇離目標點一公裏處著陸🫀。抵達冰蓋後🛳，他們手持鐵鍬探路前行。然而意外還是發生了，一名隊員不慎墜落冰裂隙🏌🏻♀️。”龔慧佳說，所幸💇♂️，這名隊員在墜落中正好掉在了離地面6米深的一個雪臺上。雪臺其實很窄🤦🏻，大約有2米🤷🏽♂️，遇險隊員半條腿是懸空的🧴，下面就是深不見底的萬丈深淵。情況萬分危急🥊， “海豚”救援飛機及時趕到，大家用鐵鎬、長木板👈🏽🔽、安全繩等救援工具💂🏽，將遇險隊友成功救出冰縫🧜🏿。“這次經歷更讓沐鸣娱乐切實體會到了南極科考工作的艱辛和危險♿，也時常為科考人員百折不撓的奮鬥精神震撼🫃🏼。”
“面對地球上最為幹澡寒冷的嚴酷環境，沐鸣娱乐每位隊員出發之前都做了大量準備工作。說實話👨👩👧👧，在南極如果防曬不到位🕦，幾個小時一層皮就沒了🧑🏼🎤。”龔慧佳說🎪，“雪龍”船在163天的航行中，只補給過三次食品🦸🏻♀️，因為常年吃不新鮮的蔬菜🤾🏻♀️、壓縮餅幹🧑🏿🎨🧘♂️、方便面，幾乎所有的“極地”人都會患上職業病➾，每個人的胃都不好👩⚖️，但大家都能積極樂觀地面對這一切。在此次南極科考中，龔慧佳作為 “雪龍”船駕駛員中唯一一位女性，拼搏奮鬥，克服種種困難，出色地完成了各項工作任務，受到了各級領導和身邊同事們的高度贊揚🫓。
習總書記視察“雪龍”船，與龔慧佳親切握手
龔慧佳還回憶了“雪龍”船在科考途中接待習總書記的難忘情景。
去年11月18日🐷，“雪龍”船靠泊澳大利亞霍巴特港期間，正在澳訪問的習總書記登船視察“雪龍”號，親切慰問全體考察隊員，並高度肯定了我國極地考察30年來取得的成績。這不僅是每位隊員的光榮與驕傲☠️，更是對極地工作者、海洋工作者的極大關懷和巨大鼓舞𓀃，為考察任務的圓滿完成註入了強有力的精神動力。
龔慧佳在此次歡迎活動中的任務是在“雪龍”船梯口位置站崗，迎接☎️、引導習總書記及夫人彭麗媛安全登上“雪龍”船。龔慧佳受到習總書記的親切慰問，並有幸成為全“雪龍”船第一個與總書記握手的考察隊員。能夠與國家領導人如此近距離地接觸，讓龔慧佳激動、興奮了好久🙍🏼♀️。
借助中澳元首共登“雪龍”船引發的“雪龍熱潮”📛，考察隊在停靠外港期間🏭，先後與澳大利亞南極局🍾、新西蘭克萊斯特徹奇市政府等進行交流👩🏽🦱，並舉辦了公眾開放日活動。開放日那天，正值龔慧佳當班，她熱情接待了普通市民登船參觀🥷，一個上午有近750人次，她不厭其煩地一次次把“雪龍”船介紹給當地市民。此次南極科考在對外交流的廣度和深度上，為歷次南極科考中所罕見。
把南💂🏼♀️、北極科考經歷融入今後教學
龔慧佳說，“雪龍”船南極考察的駕駛經驗是珍貴的。在163天的日日夜夜裏，她忘不了“魔鬼西風帶”的狂風巨浪🤸🏻♂️，忘不了普裏茲灣凜冽的寒風🧑🏫，忘不了戰友們的悉心照顧，也忘不了工作間隙他們排練“雪龍”號版“小蘋果”舞蹈時的激情……這些都將作為她航行生涯中的奇美瑰寶，收藏進自己的人生行囊🤹🏿，永遠珍藏。
經過南、北極航行的洗禮，龔慧佳顯得更加成熟也更加自信🏌🏼♀️。“我感覺自己最大的變化是比以前更穩重了，知識經驗積累也更充足了。這兩次遠行，是我在追夢路上的重要裏程碑，也承載著我的沐鸣、恩師、家人和朋友的希望與祝福👨🏻🏫，我不能辜負他們。” 從北極🙎🏽♂️、南極歸來的龔慧佳說♟，成為一名優秀的💇🏼♀️、名副其實的女船長，是她追逐多年的夢想。“我離我的船長夢又進了一步！”
從“育明”輪三副到北極科考“雪龍”船三副，再到南極科考“雪龍”船二副，近3年來📓𓀈，龔慧佳一次次駕著巨輪，成功完成了波瀾壯闊的航海旅程。“雖然每次都有不同風險🥄，可每次也都有不同的收獲。上過不同的船，就會對各種船型和航線有新的認識🧑🔧，這樣才能更好地把船操控好。”作為一名教師🧔🏻♂️，龔慧佳說👩🏿🍼，這些航海體驗為她今後的教學工作打牢了實踐基礎，讓自身的航行技術得到了很大提高🙋🏽♂️，她會把在“雪龍”船上學到的寶貴經驗傳授給她的學生，也會把所經歷的南、北極航行故事分享給同樣熱愛大海、胸懷海洋強國夢想的“海大”學子們🤦🏿♀️。
